四小对决 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Y

作者:    2020-06-26 06:11:17   426 人阅读  165 条评论
效能至上小心脏


时间会改变一切,当然这次的March也已经不是曾存在于你我心中长达14年的March(K11)了;代号K13的新March拥有更充裕的车舱空间与一具新世代1.5升直四引擎,单一动力设定与三种等级选项完全迎合国内消费主流,它确实长大了。当然,在离开国内一段时间并相隔两个世代之后,如今的March是否能迎头赶上?考验才刚要开始。


四小对决 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Y在国产小型车级距中,1.5升引擎已成为市场主流,从March强调经济与省油性还有实际表现可看出,此次March採取的是保守路线。
Nissan March


全新March所搭载的1.5升引擎,主要诉求同样放在节能与经济表现,以103匹最大马力与14.0kgm峰值扭力的标準来看,实际的起步能量输出颇为灵敏且轻快,四速自排让速度提昇中规中矩,转速过4000rpm之后才开始变得趋缓,此特性虽突显March在引擎运转品质及静肃性的优势,但齿比分配不够绵密的四速自排也让人需要多一点耐心。


Honda Fit


相较于March打出的安全牌策略,Honda Fit便显得非常积极且极力拉拢年轻消费者的诉求,前卫设计结合高功率输出的1.5升i-VTEC引擎及同级距中唯一的五速手自排与换档拨片,让Fit一直是小型车市场中备受瞩目的热门车种。动力方面,Fit的动力输出与能量反应让它依旧成为此次四款车中最具性能味的一款,即便拉高转速的引擎声响会直接传进车内,但能量饱满又够劲,绵密的变速箱齿比分布让它与引擎之间有着极佳的互动,手排模式也让驾驶可适时切换至所需的档位,与March之间有着显着的性格差异。


四小对决 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.YMarch在过弯时的车身侧倾角度最大,但轮胎却仍称职的提供良好循迹性,转向也非常灵活。
Toyota Yaris


Yaris的产品属性与实际表现跟March最为接近,这两具1.5升引擎都以经济为主要诉求,变速箱也同样为四速自排,注重低速起步的齿比设定让引擎经常处于低转速的工作状态,在市区与一般行车状态下保有优雅且轻鬆的驾驭气氛,不过一旦面对超车而需要的重踩油门,过4000rpm之后的噪音与震动感也随之而扩大,不过从Yaris的动力反应与转速攀昇过程来看,其能量扎实度及运转质感虽与March在伯仲之间,但更注重油耗表现的变速箱也影响了它在加速测试的成绩表现,以12.10秒的成绩居于11.22秒的March之后。


Mitsubishi Colt Plus


就帐面数字来看,Colt Plus这具1.6升引擎的马力值虽非此次最弱的一款,且14.9kgm的扭力也比Fit要强悍些,再加上CVT变速箱多元的齿比变化,自推出后在油耗方面的成绩一直非常亮眼,但也因为受到变速箱及车身特性的牵制,在速度与性能方面并无法像电动尾门及充裕的行李厢那般让人惊艳,重踩油门所引发的震动感与噪音,让对手很容易就有了可乘之机。

车型市区高速综合 Nissan March(欧规)12.17km/L18.76km/L15.6km/LHonda Fit(欧规)11.1km/L17.6km/L14.5km/LMitsubishi Colt Plus(美规)15.1km/L19.6km/L16.8km/LToyota Yaris(美规)14.7km/L19.8km/L16.6km/L
操控杀出黑马


中相较于Colt Plus尺寸较大的行李厢空间与丰富空间变化,March、Fit与Yaris在机能性方面的表现看起来虽不如对手,但这三款车却都保有轻盈的车身与灵活转向,其中更以甫推出的March表现最为突出,也成为这四款车在操控项目的一匹黑马。


Nissan March


当我们开着March切入第一个弯角,那股轻柔又扎实的手感旋即转为俐落的指向性与循迹性,即便从过弯动态照片可明显看出March车身侧倾颇为剧烈,但车内驾驶透过方向盘所感受到的却是稳定的行进路线,即便轮胎已发出尖叫声并开始滑动,但微调方向盘角度依然可以修改进行路线,超乎预期的操控性甚至比Fit更吸引人,也直接实现原厂对改善March操控性的承诺。


四小对决 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Y较硬的悬吊设定结合120匹的马力输出,Fit依然是此次最具运动感的一款国产小型车。
Honda Fit


相较于March的柔中带刚,Fit所提供的是一种融合刚强与敏锐的驾驭环境,较强硬的悬吊设定与120匹马力有了更好的匹配,再结合方向盘的手动换档拨片,成为操控方面的强劲利器,不过受车舱挑高及重心点偏高的影响,轮胎在过弯时仍会有明显的转向不足而无法像March那般灵活,不过整体的运动性与操控表现仍在Colt Plus及Yaris之上。


Toyota Yaris


坐进Yaris车内,不管是座椅的包覆性、方向盘转向力道及悬吊设定,一切感受都是标準的Toyota格调,踩下油门并转动方向盘,即便其反应也相当轻巧,但悬吊的重点仍在于舒适表现及震动抑制,因此它并不会让人有开快车的念头,而是选一首好音乐并用最悠哉的姿势抵达目的地。


四小对决 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Y柔性的动力输出相对也影响操控的稳定性,虽然Yaris的转向反应也相当灵敏,但不会让人有想要开快车的慾望。
Mitsubishi Colt Plus


Colt Plus的诉求相当鲜明,拉长车身、大容积行李厢与电动尾门,皆点出了整部车的核心重点,机能性与大空间是重点所在,但有得必有失,操控性方面就别再苛求了,175/65/14的轮胎尺寸并无法让它应付剧烈的连续S弯,快速的重心变化很容易造成转向不足与轮胎滑动。


Our Choice─均衡才是王道


这次从March在动力与操控方面的表现可看出它并没有因为暂时离开而停止进化,悬吊设定与灵活的操控表现让人惊艳,可惜引擎的动力输出明显跟不上底盘,因此在整体均衡性方面的评价以小幅差距排在Fit之后。


四小对决 New March vs.Fit vs. Colt Plus vs.Y操控性并不是Colt Plus所诉求的重点,用轻鬆的态度来驾驭才是正确之道。
车型名称MarchFitColt PlusYaris引擎型式L4 DOHC 16VL4 SOHC 16VL4 SOHC 16VL4 DOHC 16V排气量1498c.c.1497c.c.1584c.c.1497c.c.缸径×冲程78.0×78.4mm73.0×89.4mm76.0×87.3mm75.0×84.7mm最大马力103.4hp/6000rpm120hp/6600rpm112hp/6000rpm109hp/6000rpm最大扭力14.0kgm/4800rpm14.8kgm/4800rpm14.9kgm/4500rpm14.4kgm/4200rpm变速系统四速自排五速自排CVT自排四速自排轮胎规格175/60/15175/65/15175/65/14185/60/150~100km/h实测11.22秒11.37秒11.14秒12.10秒